“当smart‘长大’了，那它照旧smart吗？”在近日smart 精灵 #5负责开启预售后，一网友如斯驳倒说念。公开良友露出，如今的smart是智马达汽车有限公司旗下的品牌，该公司诞生于2019年12月，由祯祥汽车集团有限公司和梅赛德斯-飞驰股份有限公司共同出资诞生，两边各抓股50%。
此前，smart看成梅赛德斯-飞驰旗下的轻奢品牌，一直勤勉于于在宏构微型车限度深耕易耨，主打可个性化定制的两门或四门微型车，在全球范围内有着较高的知名度。但这样的定位也使其成为小众品牌，恒久无法在更大的商场上发展壮大。
于是，才有了其后由祯温情飞驰联合的smart，二者相助后推出了两款纯电车，两款车均基于祯祥SEA无边平台打造，由梅赛德斯-飞驰缠绵部门负责缠绵，由祯祥控股的浙江花式汽车负责整车制造。缺憾的是，两款车的销量阐扬却普平时通。
近日，smart终于推出了相助后的第三款车smart #5。仅仅，不知是特意颠覆我方，照旧被当下的窘境冲昏了头，这款车再也莫得smart此前的秉性：4.7m的车长，2.9m的轴距，又圆又方的外形，统统这些让其看上去更像是被称为奶爸车的理念念汽车。
天然，趋承中国商场的用户需求以换拔除量，这本无可厚非，但为了一时的销量澈底打乱了本人的品牌定位，这从永久来看，真实值得吗？更并且，在如今这样内卷的国内车市，即便smart作念出了这样“洗手不干”的改动，能不可换得销量，依旧还需打个问号。
一、smart为何不再smart了？
谈到smart的新车为何不再smart，若凭据smart品牌全球公司CEO佟湘北的说法，主若是为了探索此前从未涉足的细分赛说念，拓宽雄壮用户的生涯范围。仅仅，执行情况可能不仅如斯，某种经由上，smart #5之是以一下子变得这样大，可能一方面是因为大SUV在国内商场确切更受接待，另一方面则或然是因为，smart此前推出的两款尺寸更小的SUV在销量上阐扬不若何好。
第三方平台露出，smart此前在国内有两款车型在售，精灵#1为微型SUV，精灵#3为紧凑型SUV。二者在定位上虽有轻捷别离，但售价却很接近，前者的价钱区间为15.49-28.49万元，后者的价钱区间为16.49-28.99万元，两款车的价钱简直类似。
销量数据露出，2023年smart累计销量为6.7万辆，其中国内销量4.2万辆，出口2.47万辆。也就是说，smart前年在国内的全年销量甚而还不如某些头部新势力单月的销量。本年以来，这种情况依然莫得好转。第三方平台露出，本年1-8月smart销量约为1.8万辆，精灵1号和精灵3号永别售出了1.34万辆和4598辆，这样的销量不但唯有本就阐扬不好的前年全年销量的26.9%，离本年齿首定下的“保5万辆、争6万辆”的年度销量测度相同很远处。
鉴于销量的低迷，此前曾声称“不降价”的smart，本年也不得不“变相”降价。4月，smart借着推出改款新车的口头永别对精灵#1和精灵#3进行了2.4-5.6万元不等的降价，而其高层对此的知道是，这是凭据用户需求对价钱和树立作念出的转机，并非降价。
“咱们是凭据用户的不同需求转机了精灵#1和#3的树立，凭据用户民俗和需求量文学衣，这是咱们的战略。”佟湘北如斯说。这样的知道反而激起了新用户的情感，好多准备动手smart的新用户默示：减配降价其实非常于没降价，那么推新车的真快慰在？
不但如斯，降价也“背刺”了好多老用户。车质网信息露出，自从4月中旬smart推出两款车的新版以来，其投诉量就急剧增多，而投诉的问题绝大多量齐是“变相降价”。
即便如斯，精灵#1与精灵#3永别看成微型SUV及紧凑型SUV，其15-20万元的售价区间，与国内同级别车比拟仍不算低廉。看成与精灵#1同级别车的比亚迪元UP，其起售价还是下探到了9.38万元。而看成与精灵#3同级别车的比亚迪 元Plus，起售价为11.98万元，顶配的售价甚而齐比smart两款车的最低配还低。
而近日刚刚上市的祯祥星愿定位为A0级纯电小车，其定位简直与smart #1类似，只不外祯祥星愿为A0级纯电轿车，而smart #1则为A0级纯电SUV。仅仅二者的价钱却出入很大，smart #1起售价为15.49万元，而祯祥星愿的起售价则下探至6.98万元，比前者低了约8.5万元，在这样差价眼前，滥用者会选谁似乎不言自明。
总之，从以往车型的销量阐扬来看，smart #5之是以不再smart，背后其实既有主动的布局，也有卖不动的无奈。仅仅，为了追求销量澈底壅塞了本人此前的品牌调性，这真实值得吗？
二、“可乘可野”，反而有些怪气象
客不雅而言，抛开smart #5的大不谈，其固然“Styled by飞驰”，但却有点不像飞驰的水准。此前的SUV以外形要么清翠，要么方，而smart #5则是又圆又方，这可能跟smart方面但愿通过这款车同期鼓舞滥用者“可乘可野”的需求联系。仅仅，念念同期鼓舞多种需求的为止似乎并不睬念念，这反而让smart #5显得怪气象。
smart此前在国内推出的两款纯电车精灵#1和精灵#3虽不像燃油期间的smart那么“迷你”，但至少保留着昔时那种“邃密小车”的调性。而到了近日开启预售的smart #5，则基本莫得此前的调性了。天然，smart高层对此是有着我方的知道：smart以前作念“小车”，不代表它就需要一直作念“小”车，大家应该“Open your mind”。
正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所说：“2022年至2025年，smart将每年推出一款全新车型，插足此前从未涉足的细分商场。看成smart品牌的首款豪华中型SUV，全新smart精灵#5将为雄壮用户拓宽生涯范围。”仅仅，这样作念的效率会不会是：品牌形象越来越肮脏了？
执行情况也确切如斯。此前，当东说念主们提到smart品牌，咱们至少会念念到个性化定制的宏构微型车。可当今如果要问smart的最彰着秉性是什么，好多东说念主还真一下子说不出个是以然来。
执行上，从smart #5的缠绵和树立来看，如果非要在越野与城市SUV之间选拔一个，我认为其定位更倾向于是适合于近距离户外旅行的奶爸车，类似于理念念的定位。毕竟这一赛说念咫尺确切很火热，只不外理念念、问界乃至零跑之是以卖得好，某种经由上不但是因为其鼓舞了用户的出行需求，更因为其是增程车。那么，看成纯电车的smart #5真实能从它们口中抢到商场份额吗？对此，业内是存疑的。
三、车市还需要“大理智”吗？
其实，纯电SUV能不可卖好，咱们从问界的销量中就可见一斑。销量数据露出，在问界两款销量主力问界M7和问界M9中，问界M7唯有增程版；而有着“纯电+增程”两种能源气象的问界M9，增程版和纯电版的销量比例则达到了惊东说念主的9:1。也就是说，即便有华为在背后加抓，也未必卖得动纯电SUV。
这是业内不看好看成纯电中型SUV的smart #5的原因之一。除此以外，smart #5在价钱、尺寸上的性价比低亦然其不被看好的原因。底下咱们不妨将其与其他竞品作念个苟简对比。
看成中型纯电SUV，smart #5最大的竞争敌手可能就是相同定位的特斯拉Model Y了。二者不管是车身尺寸照旧轴距齐出入不大，价钱也只出入几千元，问题是，被称为“纯电之王”的特斯拉在电车上的品牌声誉早已驰名海表里，滥用者凭什么去信服一个在纯电上并莫得太多建树的其后者？执行上，在好多滥用者眼中，BBA在电动化上的产物甚而会被看作是不入流的杂牌车。
即便不提卖爆了的特斯拉Model Y，smart #5在国内商场也莫得太大上风。比如，近日刚上市的极氪7X，相同为纯电中型SUV，相同是800V快充，其车身尺寸、轴距甚而比smart #5更大，最高续航也比后者多40km，但起售价却反而比后者低了近1.5万元。
此外，相同为中型SUV的深蓝S 07，轴距与smart #5一样，车身尺寸甚而比后者更大点，可其起售价却仅为13.99万元，比smart #5低了10万元驾御。更甚的是，深蓝S 07为增程车，其满电满油续航最长可达到1200km，在这方面smart #5相同没上风。
既然smart #5的定位偏向于奶爸车，天然不可不提理念念汽车。本年上市的理念念L6不管在车身尺寸、轴距上齐比smart #5更胜一筹，最长续航达到了1390km，起售价却只比后者多5000元驾御。有东说念主可能会说，理念念L6毕竟是中大型SUV，尺寸、轴距比smart #5更大，不是正常的事吗？问题在于，东说念主家即等于中大型SUV，价钱却能作念到和看成中型SUV的smart #5出入无几。
最狠的要数被称为理念念平替的零跑C16。零跑C16的增程版续航达1095km，车身尺寸比smart #5更大，轴距固然比后者小点，但东说念主家的价钱毕竟也低——起售价仅为15.58万元，比smart #5的预售价低了约9万元，信服很少有滥用者不在乎这样的差价。
总之，在中型SUV赛说念，smart #5的竞争敌手简直不堪排列，看成纯电车的smart #5要念念抢得商场份额，执行上很壅塞易。
在外形缠绵不那么smart的情况下，其要念念得到可以的销量，似乎唯有进一步降价了。天然，有东说念主可能会说，smart #5之是以贵，是因为树立高，比如其所搭载的AMD V2000芯片，算力接近骁龙8295的两倍，不仅使车机反应愈加忠良，也能让操作体验更丝滑通顺。问题在于，如果用户不是要在车机上打游戏，其实8295的芯片也很饱胀用了，smart #5在芯片上上风并不可在使用中体现出来太多。
有东说念主可能又会说：smart #5给与的是先进的800V纯电高压平台和4C超快充技巧，可达成15分钟极充加多500km的效劳飞跃，CLTC最高续航里程740km，能够大大镌汰用户的续航、补能狂躁。但是问题在于，理念念L6、零跑C16是增程车，更是没续航、补能狂躁。
如斯一比较下来，smart #5确切莫得相等凸起的上风，可能惟一值得说说念的少量就是飞驰品牌的加抓，但在这样一个品牌价值越来越“去魅”的期间开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，飞驰我方的销量齐不才滑，更并且smart呢？国内车市早就不缺这样一款不像smart的“大理智”了。