一、2024年一季度投诉数据概述
2024年一季度，车质网共受理滥用者对汽车产物的有用投诉53,697宗（含第三方平台和后装轮胎投诉共57宗），季度投诉量历史上第二次摧毁5万宗，与2023年四季度比拟高潮16.5%，较旧年同期涨幅跨越8成。据车质网数据统计，本季度共受理208个汽车品牌及1,153个车系，较上季度减少了2个品牌，但加多了10个车系。
总体来看，一季度投诉呈现如下特质：
1、本季度，其他问题投诉量迎来爆发式增长，占比较2023年四季度提高了20.5个百分点，成为仅次于单纯质料问题的投诉类型。究其原因，受近期各大企业车型大幅降价的影响，激励浩瀚老车主的牢骚，从而导致“价钱变动”的投诉量短期出现暴涨，造成共性投诉问题。据车质网数据流露，“价钱变动”投诉波及浩瀚自主品牌传统车企和新势力品牌，如比亚迪、上汽通用五菱、祯祥汽车、长安汽车以及小鹏汽车、理思汽车。由于车企未能实时针对该投诉问题给出合理的处置决议，导致投诉事件抓续发酵。
2、紧凑型车邻接四个季度出现投诉环比增长，本季度更是创造了新的历史记录，其中自主品牌车型孝敬了超6成的投诉量。勾搭投诉类型来看，单纯质料问题依旧是紧凑型车最大的投诉起头，投诉故障点集合在“影音系统故障”、“姿色台开裂”和“车身生锈” ，与部分德系和日系品牌联系。比拟之下，本季度紧凑型车主要投诉增长点来自于其他问题，占比已跨越总量的3成，跨越办事问题排行第二位，投诉问题点集合在“价钱变动”，投诉大多来自于部分自主品牌新能源车型。
3、跟着新款车型接续投放商场，本季度2024款车型开动崭露头角，投诉量初次摧毁千宗，环比涨幅约1.4倍，自主和德系品牌是投诉的主要起头，两者占比之和跨越总量的8成。从投诉类型来看，单纯质料问题也曾投诉的主体，占比跨越4成，投诉故障点集合在“影音系统故障”。从能源类型上来看，汽油车是投诉的主要起头，但投诉增量大多来自于插电式夹杂能源车型，环比涨幅达9.6倍，与部分自主品牌新能源车型联系。
二、2024年一季度投诉数据分析
1、滥用者投诉东谈主群属性散播
从一季度的投诉东谈主群性别来看，男性滥用者依旧占据主体，占比情况与上个季度基本保抓一致，女性滥用者占比邻接第二个季度保抓在两位数。同期，年纪段占比情况与上个季度有所变化，18-25岁和26-30岁这两个年纪段的占比较2023年四季度略有升迁，其中后者提高了3.7个百分点。由此也不难发现，国内汽车滥用投诉群体正徐徐呈现出年青化趋势。反不雅车辆出现问题的工夫段，购车1-3个月、3-6个月和6-12个月的投诉占比出现昭着升迁。高出是购车1-3个月的投诉占比，较上季度提高了6个百分点，侧面也反馈出车辆在准新车阶段出现问题的概率在徐徐增大。
2、季度投诉量对比分析
一季度的投诉量出现大幅反弹，再次摧毁5万宗大关，达到了车质网季度投诉量历史第二高点，同期也刷新了历史同期最高记录。开年首个季度便出现投诉量大幅增长，在往年是极为稀有的，国内汽车投诉或将迎来新一轮的爆发。
3、月度投诉量对比分析
与旧年同期比拟，2024年一季度各月份的投诉量均有昭着增长，其中3月份投诉量历史性地摧毁2万宗，同比涨幅翻倍，带动一季度投诉量大幅高潮。
4、品牌类型投诉占比分析
从一季度品牌类型投诉占比来看，自主品牌占比历史初次跨越6成，达到了近五年来的最高点，投诉量环比高潮84.4%。比拟之下，合股品牌的投诉量和占比双双出现大幅回落，其中占比已不及总量的4成。
5、品牌国别投诉占比分析
除自主品牌、韩系品牌外，其余列国别品牌的投诉量和占比均较2023年四季度有所回落，其中好意思系品牌的降幅最大，投诉量环比下落27.9%。比拟之下，德系品牌推崇坚挺，投诉量环比降幅较小，与部分热销车型投诉量抓续高企联系。
6、车型属性投诉对比分析
从车型属性角度来看，SUV投诉量在一季度再次摧毁2万宗，依旧是投诉量和占比最高的车型属性。值得闪耀的是，紧凑型车成为本季度最大的投诉增长点，与2023年四季度比拟，涨幅跨越了5成，投诉主要来自于部分自主和德系品牌车型。
7、车型年款投诉对比分析
从车型年款投诉来看，2023款车型依旧是投诉主体，投诉量初次摧毁2万宗，环比涨幅接近1倍，投诉占比跨越总量的4成，较上季度提高了17.6个百分点。值得闪耀的是，2024款车型投诉量初次摧毁千宗，置身车型年款投诉TOP10，投诉主要集合在部分自主品牌新能源车型。
8、投诉区域散播分析
一季度，广东省、江苏省和山东省依旧是投诉量排行前三位的省份，环比均出现不同进度的增长。其中，广东省的涨幅最大，较2023年四季度高潮18.8%，投诉占比基本抓平。从三个省份排行前三位的故障问题来看，均波及到了“姿色台开裂”，高出是广东省，成为排行第一的故障问题 ，与部分日系品牌车型联系。值得闪耀的是，“汽油泵故障”成为江苏省投诉最多的故障问题，投诉量环比涨幅跨越3.3倍，投诉主要集合在部分好意思系品牌车型。
9、投诉类型占比分析
从一季度投诉类型占比情况来看，其他问题迎来爆发，投诉量环比涨幅跨越3.5倍，投诉占比已跨越总量的1/4，与部分自主品牌热销新能源车型投诉量抓续高企联系。此外，轮廓问题本季度的投诉量也出现大幅增长，投诉占比升迁至两位数，较2023年四季度提高2个百分点。
10、质料问题投诉故障数占等到TOP20质料问题投诉故障点分析
在一季度质料问题投诉中，前后桥及吊挂系统出现逆势反弹，投诉故障数环比高潮6.4%，占比提高0.6个百分点。比拟之下，其余各系统的投诉故障数环比均有不同进度的下落，其中轮胎降幅最大，较2023年四季度下落44.5%。
本季度新入榜的投诉故障点共有4个，较上季度加多1个。其中，“续航里程不准”推崇拉风，初次入榜便排行榜单中游，投诉故障数环比出现翻倍增长，投诉大多来自于部分自主品牌新能源车型。值得柔顺的是，“车身生锈”本季度出现异动，投诉故障数环比高潮80.4%，排行跃升至榜单第三位，投诉集合在某日系品牌SUV车型。
11、品牌属性质料问题投诉故障数占比分析
从各品牌属性质料问题投诉故障数占比来看，自主品牌的投诉故障数较2023年四季度有昭着增长，环比高潮27.5%。从占比情况来看，车身附件及电器的投诉故障数再次破万，占比微增0.7个百分点。此外，转向系统成为自主品牌投诉故障数的主要增长点之一，环比高潮68.6%，占比提高了1.4个百分点。比拟之下，合股品牌和入口品牌的投诉故障数均较上季度有所裁汰，其中前者降幅最大，环比下落25.8%。值得闪耀的是，合股品牌发动机/电动机投诉故障数占比抓续攀升，较上季度提高1.3个百分点，达到近半年来的最高点。
12、办事问题投诉问题点占等到TOP20办事问题投诉问题点分析
从一季度办事问题的投诉问题点占比不错看出，办事过程不完善依旧是占比最高的办事问题，但投诉问题数和占比较上季度王人有所下落。与之相背的是，办事作风、办事收费和快活不达成的投诉问题数和占比与2023年四季度比拟王人有所升迁，其中办事作风升迁幅度最大，投诉问题数环比高潮14%，占比提高了1.8个百分点。
一季度，投诉问题点排行TOP20中唯有1个新上榜问题点，与2023年四季度保抓一致。“系统升级问题”依旧排行投诉问题点首位，但投诉量和占比与上季度比拟有昭着下落。值得闪耀的是，“变相收费”本季度排行上升至第5位，投诉问题数环比高潮34.3%，投诉增量来自于部分自主品牌车型。
13、品牌属性办事问题投诉问题点占比分析
在一季度品牌属性办事问题投诉问题点占比中，自主品牌的投诉问题点环比高潮23.2%，而合股和入口品牌的投诉问题点环比王人出现昭着回落。从占比情况来看，自主和合股品牌占比最高的办事问题依旧是办事过程不完善，投诉集合在“系统升级问题”。其中，前者的占比较上季度提高5.5个百分点，已接近总量的3成。入口品牌占比最高的办事问题是销售诈骗，但占比较2023年四季度下落了2.2个百分点。
14、其他问题投诉问题点占比过头他问题投诉问题点排行分析
一季度，其他问题中的“价钱变动”迎来爆发，投诉问题点环比涨幅跨越4.8倍，占比跨越了9成。据车质网数据流露，插足2024年后，受国内车市“降价潮”影响，多家自主品牌车企以多样口头下调了旗下车型售价，激励多数老车主的不悦，觉得车企毁伤了滥用者的正当职权，从而在短期内爆发大领域投诉。贬抑发稿，仍有巨额车主针对该问题的诉求未能获得车企妥善处置，干系投诉仍在抓续加多。受此影响，“战术变动”的投诉问题数也出现翻倍增长。
15、品牌属性其他问题投诉问题点占比分析
具体到品牌属性层面，自主品牌是“价钱变动”投诉的重灾地，投诉问题点环比涨幅跨越5.2倍，占比提高了约7.7个百分点。同期，“价钱变动”投诉也波及到了入口品牌，投诉问题数相通出现环比翻倍增长，占比达总量的3/4。比拟之下，合股品牌占比最高的投诉问题点由上季度的“价钱变动”变更为“疑似假想颓势”，占比提高了3.1个百分点，投诉集合在部分德系和好意思系品牌车型。
16、投诉回话率分析
行动国内率先的颓势汽车产物信息收罗和汽车滥用者投诉信息受理平台，车质网的终极标的之一是但愿粗俗搭建一个合作厂家与滥用者之间凯旋处置纠纷的通谈。因此，厂家是否厚爱对待滥用者投诉并积极给以处置，是咱们特地垂青的一个盘算。
一季度投诉回话率达到100%的品牌共有79家，较上季度减少4家，与旧年同期比拟减少2家。其中自主品牌占比接近6成开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，对待滥用者诉求的积极作风以及爱重进度要昭着好于合股和入口品牌。